{"id":10165,"date":"2017-06-06T16:06:38","date_gmt":"2017-06-06T14:06:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grupooria.com\/une\/?page_id=10165\/"},"modified":"2021-05-13T22:16:28","modified_gmt":"2021-05-13T20:16:28","slug":"seleccion-acoplamiento","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/eganagroup.com\/une\/acoplamientos-flexibles\/seleccion-acoplamiento\/","title":{"rendered":"Instrucciones de selecci\u00f3n de acoplamiento"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img data-src=\"https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-scaled.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-scaled.jpg 1024w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-120x300.jpg 120w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-410x1024.jpg 410w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-768x1919.jpg 768w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-819x2048.jpg 819w\" decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" alt=\"\" class=\"wp-image-12998 lazyload\" width=\"768\" height=\"1920\"  sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12998\" width=\"768\" height=\"1920\" srcset=\"https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-scaled.jpg 1024w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-120x300.jpg 120w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-410x1024.jpg 410w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-768x1919.jpg 768w, https:\/\/eganagroup.com\/une\/wp-content\/uploads\/PUNTOS-CLAVE-PARA-SELECCIONAR-UN-ACOPLAMIENTO-819x2048.jpg 819w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\"><\/noscript><figcaption><strong>PUNTOS CLAVE PARA SELECCIONAR UN ACOPLAMIENTO&nbsp;<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fundamentos para hacer la selecci\u00f3n correcta del acoplamiento requerido<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el \u00e1rea de la transmisi\u00f3n de potencia, hay muchas clases de acoplamientos que pueden ser empleados para transmitir potencia de un motor a una m\u00e1quina. Teniendo en cuenta que cada aplicaci\u00f3n tiene ciertas caracter\u00edsticas espec\u00edficas, es importante analizar los requisitos que debe tener el acoplamiento para asegurar una larga vida \u00fatil y un correcto funcionamiento del equipo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se deben tener en cuenta los siguientes factores para seleccionar un acoplamiento:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Condiciones medioambientales: temperatura, ambiente corrosivo, etc.<\/li><li>Accesibilidad: espacio requerido para instalar el acoplamiento.<\/li><li>Caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas: tipo de eje.<\/li><li>Tama\u00f1o de los acoplamientos: di\u00e1metro m\u00e1ximo exterior y longitud.<\/li><li>Desalineaciones requeridas: angular, torsional, etc.<\/li><li>Caracter\u00edsticas o capacidades mec\u00e1nicas: momento, velocidad, capacidad de absorci\u00f3n de vibraciones, etc.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Condiciones medioambientales&nbsp;<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es relevante analizar el ambiente donde se va a instalar el acoplamiento, la temperatura y saber si va a estar en un lugar donde puede haber corrosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Accesibilidad<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El espacio puede ser un inconveniente, especialmente en zonas de dif\u00edcil acceso para ubicar el acoplamiento o realizar labores de mantenimiento. Por lo tanto, este es un punto muy a tener en cuenta a la hora de realizar la selecci\u00f3n del acoplamiento.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es necesario analizar las caracter\u00edsticas de los ejes, as\u00ed como el di\u00e1metro y la longitud de los mismos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tama\u00f1o de los acoplamientos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se debe verificar el acceso, el espacio requerido y las caracter\u00edsticas de los ejes. Adem\u00e1s, es relevante analizar las dimensiones necesarias para la instalaci\u00f3n de todas las opciones disponibles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Desalineaciones requeridas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El operador debe revisar que tipos de desalineaciones deben corregirse o debe absorber el acoplamiento: paralelas, torsionales, axiales, angulares, laterales, etc.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Caracter\u00edsticas o capacidades mec\u00e1nicas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo principal consiste en comprender el rendimiento requerido del acoplamiento para la aplicaci\u00f3n concreta: par nominal alto, alta velocidad, flexibilidad, capacidad de absorci\u00f3n de vibraciones, etc.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Seleccionar el tipo de acoplamiento teniendo en cuenta los factores para seleccionar el acoplamiento<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Acoplamiento r\u00edgido<\/strong>: Proporciona una conexi\u00f3n solida entre ambos ejes, gran precisi\u00f3n y un alto par nominal, pero no permite desalineaciones. No permite movimiento entre ambos ejes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Acoplamiento flexible<\/strong>: compensa las desalineaciones, as\u00ed como las vibraciones. Es especialmente \u00fatil en los momentos de arranque del motor. No transmite tanto par nominal como en el caso del acoplamiento r\u00edgido, pero puede absorber golpes y vibraciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Selecci\u00f3n del acoplamiento flexible<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La determinaci\u00f3n del tipo de acoplamiento se realiza en base a las siguientes f\u00f3rmulas:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>M = N hp\/ n . 7017 . k<\/strong><br><strong> M = N kW\/ n . 9549 . k<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M = Par Nominal<br>N = Potencia motriz (CV or kW)<br>n = Velocidad m\u00ednima de los ejes acoplados (rpm)<br>k = Coeficiente multiplicador<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El valor obtenido al aplicar la f\u00f3rmula deber\u00e1 ser inferior o igual a la indicada en los cuadros de las dimensiones y potencias que se refieren al acoplamiento correspondiente, en la columna \u201cpar nominal\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Tipo M\u00e1quina<\/strong><\/th><th><strong>Valor del Coeficiente K:<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1<\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2<\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3<\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4<\/th><th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">5<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Motor El\u00e9ctrico<br>Turbina de Vapor<br>Transmisiones<\/td><td><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">M\u00e1quinas de Vapor<br>M\u00e1quinas de Gas<br>Turbina Hidr\u00e1ulica<br>Diesel 4-6 Cilindros<\/td><td><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">1.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3.2<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Diesel 2-3 Cilindros<br>Motor a 4 tiempos<\/td><td><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.2<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.8<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3.2<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3.5<\/td><\/tr><tr><td class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Diesel 1-2 Cilindros<br>Motor a 4 tiempos<\/td><td><\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.6<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2.8<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">3.5<\/td><td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">4<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Observaciones<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los valores indicados en el cuadro de arriba no son aplicables de manera absoluta a cada caso. Si por ejemplo, una de las m\u00e1quinas a acoplar presenta tal grado de irregularidad que se juzga necesario hacer investigaciones t\u00e9cnicas sobre las oscilaciones, se recomienda proceder la elecci\u00f3n del coeficiente multiplicador sirvi\u00e9ndose del cuestionario adjunto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los grupos siguientes se aplican a las m\u00e1quinas accionadas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Orientaci\u00f3n para el c\u00e1lculo del coeficiente K en distintos grupos de m\u00e1quinas.<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>1. M\u00e1quinas de carga constante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Generadores (grupo electr\u00f3geno).<\/li><li>Transportadoras de banda.<\/li><li>Aparatos elevadores de peque\u00f1as dimensiones hasta seis arranques hora.<\/li><li>M\u00e1quinas de trabajar madera de peque\u00f1a potencia.<\/li><li>Ventiladores de peque\u00f1a dimensi\u00f3n.<\/li><li>Peque\u00f1as m\u00e1quinas cuya rotaci\u00f3n constituye el movimiento principal.<\/li><li>Peque\u00f1as bombas centr\u00edfugas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2. M\u00e1quinas de carga variable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Peque\u00f1os montacargas.<\/li><li>Generadores.<\/li><li>Cabestrantes<\/li><li>Aparatos elevadores de hasta 120 arranques por hora.<\/li><li>Transportadoras de cadena.<\/li><li>Mecanismo de traslaci\u00f3n de gr\u00faas.<\/li><li>M\u00e1quinas textiles.<\/li><li>Transmisiones.<\/li><li>Transportadores.<\/li><li>Turbo-sopletes (sopletes de gas: compresores).<\/li><li>Ventiladores.<\/li><li>M\u00e1quinas-herramientas medias en las que la rotaci\u00f3n constituye el movimiento principal.<\/li><li>Cabestrantes de grandes dimensiones.<\/li><li>Bombas centr\u00edfugas<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>3. M\u00e1quinas medias y pesadas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Montacargas pesados.<\/li><li>Hornos giratorios.<\/li><li>Barriles de tanino.<\/li><li>Molinos de cilindros.<\/li><li>Tambores refrigeradores.<\/li><li>Telares continuos de anillos.<\/li><li>Agitadores mec\u00e1nicos.<\/li><li>Tijeras. M\u00e1quinas de afilar.<\/li><li>Lavadoras.<\/li><li>Telares.<\/li><li>Prensa para ladrillos.<\/li><li>Ventiladores.<\/li><li>Aparatos de elevaci\u00f3n de hasta 300 arranques por hora.<\/li><li>Mecanismos de traslaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>4. M\u00e1quinas pesadas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Mecanismo de mando de draga.<\/li><li>Prensas de briquetas.<\/li><li>Laminadoras de caucho.<\/li><li>Ventiladores para minas.<\/li><li>M\u00e1quinas de lijar madera.<\/li><li>Molinos de muelas para arena y papel.<\/li><li>Bombas de pist\u00f3n sumergible.<\/li><li>Tambores de limpieza.<\/li><li>M\u00e1quinas de movimiento oscilante.<\/li><li>Molinos compound.<\/li><li>Molinos de cemento.<\/li><li>Bancos de estirage.<\/li><li>Mecanismos elevadores.<\/li><li>Aparatos elevadores por encima de los 300 arranque por hora.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>5. M\u00e1quinas pesadas de consumo de energ\u00eda variable<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\nGrandes instalaciones de sondeo.\n<\/li><li>\nM\u00e1quinas de satinar hojas de papel.\n<\/li><li>Sierras horizontales y sierras verticales alternativas.<\/li><li>\nPrensas.\n<\/li><li>Aparatos de rodillos para papel<\/li><li>Calandrias de papel.<\/li><li>Trenes de rodillos para laminadoras.<\/li><li>Cilindros secadores.<\/li><li>Peque\u00f1as laminadoras para metales.<\/li><li>Centr\u00edfugas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ejemplo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El elevador de cangilones est\u00e1 accionado por un motor de 16 kW; n=1.450 rpm., por medio de un reductor cuyo eje de salida gira a una velocidad de n=180 rpm. El motor y el reductor est\u00e1n protegidos por medio de un acoplamiento el\u00e1stico UNEFLEX:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>1. Acoplamiento entre motor y reductor:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N = 16 kW<br>n = 1450 rpm<br>M = NKw\/n . 9549 . k<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los elevadores de cangilones figuran en la clasificaci\u00f3n por grupos en el cap\u00edtulo 2 bajo el t\u00edtulo \u00abm\u00e1quinas de carga variable\u00bb. El coeficiente multiplicador K=1,5 que figura en el cuadro \u00abvalor del coeficiente k\u00bb, en el cap\u00edtulo de m\u00e1quinas de mando \u00abmotor el\u00e9ctrico\u00bb cap\u00edtulo 2:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>M = 16\/1450 x 9549 x 1.5 = 158.07 Nm<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con el cuadro de potencias, el acoplamiento modelo M-5 es apropiado para un par de 158 Nm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>2. Acoplamiento entre reductor y mecanismo del elevador de cangilones<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N = 16 kW<br>n = 180 rpm<br>M = NKw\/n . 9549 . k<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>M = 16\/180 x 9549 x 1.5 = 1273 Nm<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acuerdo con el cuadro de potencias, el acoplamiento modelo M-9 es apropiado para un par de 1273 Nm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nota: la indicaci\u00f3n de la potencia y la velocidad bastan en general para llevar a cabo la selecci\u00f3n de un acoplamiento. Es preferible, sin embargo, conocer las m\u00e1quinas y el par a transmitir.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Datos necesarios para la determinaci\u00f3n de los acoplamientos accionados por motores el\u00e9ctricos:<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Tipo del motor (marca, tipo, factor de marcha en % ED).<\/li><li>Potencia del motor: N&#8230;&#8230;kW.<\/li><li>Velocidad del motor: n&#8230;&#8230;.r.p.m.<\/li><li>Di\u00e1metro de ejes de entrada y salida.<\/li><li>Par de arranque del motor : C=Nm<\/li><li>Tipo de m\u00e1quina accionada.<\/li><li>Indicar si el funcionamiento es continuo o intermitente.<\/li><li>N\u00famero de arranques por hora.<\/li><li>Precisar si las condiciones de funcionamiento son uniformes, irregulares, o si hay cambio de marcha<\/li><\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fundamentos para hacer la selecci\u00f3n correcta del acoplamiento requerido En el \u00e1rea de la transmisi\u00f3n de potencia, hay muchas clases de acoplamientos que pueden ser empleados para transmitir potencia de un motor a una m\u00e1quina. 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